Rozszerzenie CBAM. Co nowe przepisy oznaczają dla sektora TSL?

Unijny mechanizm CBAM, czyli tzw. podatek węglowy, czeka prawdopodobnie duża rozbudowa. Zgodnie z nowymi propozycjami Komisji Europejskiej system ma objąć około 200 kolejnych grup produktów przetworzonych. Dla branży TSL może to oznaczać konieczność dostosowania procesów dokumentacyjnych oraz ściślejszej współpracy z importerami w zakresie wymaganych danych środowiskowych przewożonych towarów. Przeciwko tempie zmian protestuje m.in. ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów.

#ad

ACEA za wydłużeniem

– Sektor motoryzacyjny, jako importer znacznych ilości wyrobów stalowych i aluminiowych, odczuje znaczący wpływ rozbudowy systemu CBAM w dół łańcucha dostaw – czytamy w komentarzu ACEA. Stowarzyszenie postuluje, aby funkcjonowanie CBAM zostało przetestowane przed jego rozszerzeniem.

– Rozszerzenie zakresu już w 2028 r., bez gruntownej analizy funkcjonowania i wpływu pierwotnego zakresu CBAM po 2027 r., niesie ze sobą znaczne ryzyko. Przy ustalaniu daty wdrożenia kolejnego rozszerzenia należy również uwzględnić ewentualną dodatkową presję na istniejący już niedobór akredytowanych weryfikatorów. ACEA zaleca odroczenie rozszerzenia zakresu do 2030 r. – czytamy w oficjalnym stanowisku.

Lista towarów będzie rosła

Mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) dotyczy nie tylko sektora automotive, ale także wielu innych segmentów przemysłu. Do tej pory CBAM obejmował głównie surowce, takie jak stal czy cement. Najnowsze propozycje zakładają jednak rozszerzenie regulacji na produkty przetworzone (tzw. downstream). Na liście ma znaleźć się około 200 grup produktów, w tym wybrane pojazdy silnikowe i sprzęt AGD. Co ważne dla logistyki, zakres ten może być w przyszłości rozszerzany po kolejnych przeglądach. Oznacza to, że firmy TSL powinny na bieżąco monitorować zmiany, aby odpowiednio dostosowywać obsługę klientów i wymaganej dokumentacji.

Projekt kładzie duży nacisk na walkę z tzw. „resource shuffling”. To praktyka, w której producenci spoza UE wysyłają do Europy towary z mniej emisyjnych linii produkcyjnych, a bardziej emisyjną produkcję kierują na inne rynki. Nowe przepisy mają ograniczyć takie działania poprzez bardziej szczegółowe wymagania dotyczące raportowania emisji. W praktyce operatorzy logistyczni mogą być coraz częściej angażowani w przekazywanie dokumentacji wymaganej przez importerów. Bez ścisłej współpracy z zagranicznymi partnerami sprawny import stanie się znacznie trudniejszy.

Nowe wyzwania operacyjne dla TSL

Dla branży TSL rozszerzenie mechanizmu może oznaczać wzrost obowiązków administracyjnych oraz konieczność dostosowania modeli operacyjnych do nowych wymagań klientów. Spedytorzy coraz częściej będą uczestniczyć w obiegu dokumentacji związanej z raportowaniem środowiskowym, choć obowiązki wynikające z CBAM spoczywają przede wszystkim na importerach. W wielu firmach konieczne może okazać się rozwijanie systemów IT wspierających obieg dokumentów oraz identyfikowalność pochodzenia towarów. Przedsiębiorstwa, które odpowiednio wcześnie przygotują swoje procedury, będą mogły łatwiej odpowiadać na rosnące wymagania partnerów handlowych i importerów.